 7 | السنة - | 77 | ه - العدد | 1425 | جمادي الآخرة | من | 15 | - م | 2004 | أغسطس | من | 1 | الأحد |
|
 |
| بتوقيت القاهرة |
|
3:20:22 PM |
|
الساعة - |
|
7/28/02 |
|
آخر تحديث يوم |
|
| أول ما شافت عين |
 |
|
|
جيل جديد من بورشه 911
الحياة تبدأ من الأربعين !!
تقديم:
محمد النحال
41 عاما مضت علي ظهور أول سيارة بورشه طراز 911 ومنذ ذلك الحين وحتي اليوم، والمعجبون في ازدياد والمبيعات في تحسن وعجلة التطور لم تتوقف حتي وصلت الي جيل جديد من هذه السيارة التي تعد أسطورة وهذا الجيل جاء أكثر تمسكا بجذوره وأكثر تطورا في آن واحد.
والآن تقول لكل محبي بورشه لا تدع التعديلات الشكلية البسيطة تخدعك، فالطراز الجديد من 911 يقدم تغييرات هندسية شبه جذرية هذا بجانب تغيير بارز في الفلسفة التسويقية.
أما فيما يتعلق بالمظهر الخارجي الذي لم تدخل عليه تغييرات كبيرة فلك أن تصدق هذا أو لا تصدق، لكن الواقع انه ليس هناك لوح من ألواح الهيكل الخارجي لم يتم تعديله باستثناء السقف فقط!
وقد تم اطلاق اسم رمزي علي الطراز الجديد وهو 997 خلفا للطراز الحالي والذي يسمي رمزيا 996 .
وتبدو 997 أكثر شبها بالجيل السابق من بورشه وهو 993 الذي ظهر عام 1993 وكان آخر طرازات 911 العاملة بمحرك يبرد بالهواء أي انها من الناحية التصميمية تبدو أكثر تشبثا بالتراث، لكن هندسيا فان 997 تتشابه مع 996.
كما تتشابه 993 مع 964 وهي أول أجيال 911 اذ تم تجديد السيارة في جيلها الجديد بنسبة 80 % .
تحت اجسم الخارجي ذي المظهر الاكثر قوة من السابق يقبع محرك أكبر وأقوي، مكونا من ست اسطوانات متضادة منبطحة.
كما هي العادة مع ناقل حركة جديد مكون من ست سرعات يدوية. والتعليق متغير القساوة ، مع توجيه متغير النسب اضافة الي مقصورة جديدة كليا.
وقد كسرت بورشه عادة قديمة سارت عليها من قبل ذلك من خلال تقديمها الطراز الجديد من 911 في حلتين في نفس الوقت، دون فارق زمني بين تقديم كل حلة منها، وهما طراز كاريرا Carrera وطراز كاريرا S Carrera وتبلغ سعة المحرك لكل منهما 3.6 لتر، و 3.8 لتر علي الترتيب في حين يولد كل منهما قوة قوامها 325 حصانا لطراز كاريرا و 355 حصانا لطراز كاريرا S.
وكانت العادة لدي بورشه قد جرت من قبل علي أن يتم تقديم أي جيل جديد من 911 بطراز واحد فقط ثم يتم لاحقا استخراج عدة طرازات منه خلال مدة خدمة هذا الجيل، لكن هذا الامر تغير مع الجيل الجديد 997 و'بوكستر' الجديدة.
وسوف يتم العام القادم اطلاق الطراز المكشوف من كل من كاريرا وكاريرا S علي أن يتبعه بعدة شهور نسخة رباعية الاندفاع تتوافر لنمطي الجسم، العادي والمكشوف تلحقها في عام 2006 نسخة التوربو ذات 450 حصانا.
أما كاريرا 4S حاليا فهي أكثر طرازات 911 مبيعا وسوف ترث الجسم العريض لنسخة توربو، ولكن محركها سيكون ذاته سعة 3.8 لتر في كاريرا S وغالبا سيتم تسويق هذه النسخة في 2006 وربما في 2007 أما فيما يخص 'تارجا' فالأغلب انها لن تظهر أساسا.
فالطلب عليها كان مخيبا للآمال في الاعوام الاخيرة وبشكل محتوم فإن الجيل الجديد من 'بوكستر' سوف يشحن ببعض من مميزات 997 منها عجلة القيادة القابلة لضبط موضعها في أربعة اتجاهات.
التصميم
تعترف بورشه بأن الجيل الجديد من 911 يشبه الجيل الاسبق 993 وهو الجيل قبل الحالي، وهو آخر طرازات بورشه 911 التي كان محركها يعمل بتبريد هوائي وتبدو الملامح المقتبسة من 993 لتعطي ايحاء رصينا ففي الامام نجد أن المصابيح التي كانت مندمجة في مصابيح اشارات الالتفاف في شكل بيضوي، أصبحت في وضعية قائمة أكثر، كما انه تم فصلها عن مصابيح الالتفاف، بينما في الخلف أصبحت المصابيح الخلفية أكثر اندماجا بجسم السيارة.
كما تم تكبير أقواس العجلات لتتمكن من استضافة القياس الكبير لها والذي أصبح 19 بوصة في طراز كاريرا S بينما تظل 'كاريرا' تستعمل عجلات بقياس 18 بوصة كتجهيز قياسي. والنتيجة جاءت بشكل يوحي بالرشاقة، وكأنها أكثر طولا من 996 'الجيل الحالي' وكذا يوحي بالقوة بالرغم من أن 997 أقصر من 996 ب 3 ملم، لكنها أعرض ب 38 ملم، أما الارتفاع فهو 131 سم لطراز 'كاريرا' و 129 سم 'لكاريرا S' بينما كان طراز 996 يتوسط الارتفاعين ليبلغ 130.5سم وتبقي قاعدة العجلات كما هي بطول 235 سم رغم زيادة عرض المحور الامامي بمقدار 21 سم ليصبح 148.6سم، في حين زاد عرض المحور الخلفي بمقدار 2.9سم ليصبح 152.9سم للعجلات قياس 18 بوصة، و 151.1سم للعجلات قياس 19 بوصة.
علي صعيد الانسيابية فإن الاختبارات المكثفة في نفق الهواء قد أثمرت عن تطوير سفلية السيارة، وهو ما خفض من معامل مقاومة الهواء، وقلل من قوة الدفع.
والنتيجة أصبحت معامل مقاومة هواء مقداره 0.28 مقابل 0.30 للجيل الحالي.
طراز 'كاريرا S' تبلغ معامل مقاومته للهواء 0.29 قوة الدفع انخفضت لتصبح 0.05 فقط، في الامام و 0.02 في الخلف بدلا من 0.06، و 0.03 علي الترتيب ومع الواقع فقد تم تحسين الانسيابية بصورة قصوي بمعني انه لن يصبح بالامكان تحسينها اكثر من ذلك الا اذا تم تغيير شكل السيارة بصورة كبيرة تخرجها عن روحها التصميمية.
سوف تلاحظ بعض التفاصيل التصميمية البسيطة مثل أركان غطاء صندوق الامتعة في الامام التي أصبحت أكثر استدارة وبالمناسبة فإن وزن هذا الغطاء المصنوع من الالومنيوم أصبح أقل بمقدار 3 كلجم وهناك ماسحات الزجاج الامامي التي أصبحت مخفية أسفل حافة غطاء صندوق الامتعة التي ارتفعت قليلا والنوافذ الجانبية تمددت للخلف قليلا كما تمت اعادة تصميم كاملة للمصدين الامامي والخلفي، مع مقابض للابواب تشبه الموجودة في طراز 'كايين' ولا يتم التجهيز شكليا بين طرازي 'كاريرا' و'كاريرا S' باستثناء الاسم الممهور في الخلف والغارق في قياس العجلات الا في وجود أربع فتحات للعادم في طراز S بينما يحظي طراز 'كاريرا' بفتحتين شبه بيضاويتين فقط.
وباستخدام التقنيات الحديثة للحام، واللصق، تمكنت بورشه من تحسين صلابة جسم السيارة الالتوائية بمقدار 8 % بينما القوة الانحنائية زادت بمقدار 40 % .
تم تقوية أيضا الجسم في مواجهة التصادمات.
ورغم محاولات بورشه الكبيرة لتخفيض الوزن حتي انها خفضت من وزن قنوات التغذية، ومواسير العادم فان التعديلات التي اجريت علي الهيكل، وعمود التوجيه الجديد، والعجلات ذات الحجم الاكبر جعلت الوزن يزداد بشكل بسيط بدلا من أن ينخفض فأصبح وزن 'كاريرا' 1395كلجم في حين بلغ وزن 'كاريرا S' 1420 كلجم.
المحركات ونقل الحركة
آخر مرة قدمت فيها بورشه أكثر من خيار فيما يخص سعة المحرك لطرازات 911 غير المشحونة كان في عام .1977
واليوم تستمر 'كاريرا' في استخدام محرك 3.6 لتر سداسي الاسطوانات ذي الهندسة المنبطحة المتضادة للاسطوانات 'زاوية 180ْ بين صفي الاسطوانات'.
وقد تم تعديله لاخراج 5 أحصنة اضافية لكن دون زيادة في العزم.
بالنسبة 'لكاريرا S' فقد قام المهندسون بزيادة طول القطر بمقدار 3 ملم ليصل الي 99 ملم، بينما لازال الشوط ثابتا عند 82.8 ملم، مما رفع من سعة المحرك الي 3824سم3 بدلا من 3596سم3، وأصبح يولد 355 حصانا عند 6600 دورة في الدقيقة أما العزم فأصبح 400 نيوتن متر عند 4600 دورة بالدقيقة ليس هذا فقط ولكن تم تزويد المحرك بنظام ضبط متغير للتغذية والعزم، مما زاد من تقوية المحرك لانه زاد من مقدار توافر العزم عند المدي المتوسط للدوران خاصة ابتداء من 3000 دورة بالدقيقة.
كما أصبح ناقل الحركة اليدوي الجديد ذا سرعات أقل نسبيا، لكن فارق العجلات يعوض عن ذلك لتصبح المحصلة نفسها تقريبا كما كانت من قبل وقد تمت اضافة قابض فاصل جديد 'لكاريرا S' لتصبح قادرة علي التعامل مع العزم المرتفع.
ولا توجد أي اشارة حتي اليوم لامكانية توافر نظام القابض الفاصل المزدوج الذي كثرت عنه الشائعات.
ولكن التطور الحقيقي تم بالفعل مع ناقل الحركة الاوتوماتيكي والذي تحسنت استجابته بسبب تغيير برنامج عمله.
وخلال أقل من عامين سوف يتم تزويد هذا الناقل الاوتوماتيكي بقابض فاصل مزدوج. ولم تر بورشه ضرورة لاستخدام ناقل حركة اوتوماتيكي سداسي السرعات لجيلها الاحدث من سيارة الاشهر.
وقد استغلت بورشه كما لم تفعل من قبل كل مقومات 'كاريرا S' من حيث القدرة الحصانية والانسيابية لتصل الي سرعة قصوي مقدارها 293 كلم/ساعة في حين تصل سرعة 'كاريرا' ذات المحرك الاصغر الي 285كلم/ساعة مثل الطراز السابق تماما.
التعليق والمكابح
قامت بورشه باجراء تغييرات جذرية علي أنظمة التعليق والتوجيه والكبح للحصول علي انقيادية أفضل، تعامل أحسن وتماسك أكثر.
وقد ظلت 911 لأكثر من 40 عاما مخلصة لنظام توجيه ثابت النسبة يعمل بتقنية الجريدة والترس، ولكن مع الجيل الجديد تقدمت بورشه نحو نظام توجيه متغير النسب فعلي الطرقات المستقيمة تكون نسبة التوجيه هي 17.1:1 ثم تصبح أكثر تقاربا عندما تبدأ العجلات بالالتفاف لتصبح 13.7: 1 وبذلك فان عدد لفات المقود هي 2.6 لفة.
كان الجيل السابق يعتمد نسبة توجيه موحدة هي 16.9:1 و ينتج عنها 3 لفات للمقود.
جديد آخر تبنته بورشه وهو نظام التعليق ذو نسب الخمد المتغيرة استمراريا والمسمي PASM أي نظام ادارة التعليق النشط وهو يتوافر قياسيا لطراز 'كاريرا S' وبشكل اضافي لطراز 'كاريرا'.
وقد تم تطوير مخامد الصدمات المتكيفة بواسطة شركة للشتاين، وهي تظهر للمرة الاولي في سيارة مخصصة للانتاج التجاري، ويتم تغيير نسب الخمد وفق نمطين اساسيين، 'عادي' و'رياضي' أي Normal وSport وعملية التغيير تتم بناء علي معلومات تأتي من مجسات تحدد التحرك الرأسي والطولي.
ويقدم نمط Sport بالاضافة للتعليق الاقسي، استجابة أسرع لدواسة المسرع، ويتوافر أيضا تعليق رياضي بشكل اضافي يستخدم نوابض أكثر قساوة ومخامد أقوي، وهو يجعل السيارة أكثر انخفاضا أيضا.
وقد تم تصميم التعليق بالكامل بناء علي استخدام اطارات ميشلان 'بايلوت سبورت' والتي تم تطويرها خصيصا لطراز 997 وتقول بورشه ان 997 'S' تتمتع بتماسك أعلي بمقدار 10 إلي 12 % من 996 ويعود ذلك في الاغلب للاطارات الاكبر قياسا 235/35 ZR19 في الامام و 295/30 ZR19 في الخلف.
وسوف تتوافر لاحقا مجموعة من الاطارات من صنع كل من بيريللي بريدجستون وكونتننتال.
وبسبب زيادة قطر العجلات أصبح بالامكان زيادة قطر المكابح فتم توفير المكابح الرائعة المتوافرة حاليا لطراز 'توربو' للسيارة 'كاريرا S' مع خيار المكابح السيراميكية.
وقد تخلت بورشه عن الاطار الاحتياطي لتوفير مساحة تحميل أكبر .
المقصورة
مقصورة 997 جديدة كليا لكن مثلها مثل هيكلها الخارجي تستعير بعض التفاصيل من 993 وتبدو مكونات المقصورة عالية الجودة.
ويشبه الكونسول الوسطي نفس الموجود في 'كايين' وهو يحوي شاشة بلورية في حين أن المقود ثلاثي الاذرع قابل لتعديل وضعيته من حيث الارتفاع والعمق.
وقد تمت اعادة تصميم المقاعد الامامية التي اصبحت اكبر لزيادة الراحة وهناك خيارات من أربعة مقاعد مختلفة جميعها أقل ارتفاعا بمقدار 2 سم عند الارداف وتلك الخيارات تشمل مقعد باكيت يتوافر قياسيا مع تعديل يدوي وكهربائي لوضعيته مقعد رياضي يتوافر معه قياسيا التعديل الكهربائي ثم مقعد باكيت سباقي صرف.
وفي الواقع لم ترث 997 شيئا في المقصورة من 996 سوي المقاعد الخلفية، وحاجبي الشمس.
وهناك تفصيل جديد تمت اضافته بناء علي الرغبة المباشرة لرئيس بورشه فيندلينج فيد يكينج' وهو العداد الرياضي الذي يتوافر أضافيا وهو مخصص لقياس زمن قطاع لفات الحلبة وموضوع وسط لوحة القيادة.
وتتوقع بورشه أن يكون الطلب علي كل من 'كاريرا' و'كاريرا S' متساويا لكن المهندسين يتوقعون أن يكون الحظ الاكبر من المشترين من نصيب 'كاريرا S'
|
|
|
|
