 7 | السنة - | 81 | ه - العدد | 1425 | شوال | من | 18 | - م | 2004 | ديسمبر | من | 1 | الأربعاء |
|
 |
| بتوقيت القاهرة |
|
01:36:45 ك |
|
الساعة - |
|
01/12/2003 |
|
آخر تحديث يوم |
|
| رياضة السيارات |
 |
|
|
كيف تصبح متسابق راليات؟
أدوات منظومة الملاحة اللازمة للمشاركة في السباق
كيف تقرأ مفتاح الخريطة ومدلول رموزها وألوانها؟
اعداد :
صلاح زكي
لكي تتعلم ممارسة سباقات الرالي يجب أن تتدرب وتتعرف علي الآتي:
قيادة السيارات في الأراضي الوعرة.
ملاحة الراليات.
تعايش راليات (وهي المادة الفنية للرالي).
إكتشاف واصلاح اعطال السيارات
اللياقة البدنية.
التدريب النفسي.
ومن الصعب الحديث عن كل المواد السابقة بالتفصيل. لان كل مادة تشمل العديد من الموضوعات، وهذه الموضوعات يتم دراستها نظريا وعمليا في مستويات ، بداية بالتدريب الاساسي.. ثم التدريب المتقدم، حتي التدريب الراقي.. ولكننا سنحاول ان نركز علي الموضوعات الاساسية الواجب معرفة قائد السيارة والملاح بها كمدخل لسباق السيارات.
أدوات منظومة الملاحة والعمل عليها:
يجب علي الملاح الالمام الكامل بجميع وسائل وأدوات الملاحة التي تساعده علي اداء مهمته، علما بان الملاح غير ملتزم بأسلوب معين لاجراء الملاحة.. او باستخدام أدوات بعينها، ولكنه ملتزم بخط سير للسباق، وهذا الخط محدد بنقط احداثيه اي نقط يمكن تحديدها علي الخريطة، وتسمي بنقط الطريق Way points عند تحديدها علي جهلاز الملاحة GPS.
وكلما كان هناك تحضير جيد للملاحة يعتمد علي البساطة والدقة كلما حقق الملاح المعاونة الايجابية الناجحة للسائق.
وأهم المعدات والادوات التي تحقق منظومة ملاحة ناجحة هي:
الخريطة او كارت الوثبة.
جهاز الملاحة GPS
عداد المسافات BRM
كتاب الطريق Road Book.
الخريطة
عادة ماتوزع الجهة المنظمة للرالي دفتر كروت الوثبات Cartine ، وهو مجموعة من اللوحات، كل لوحة تمثل وثبة في السباق، وفيها خريطة صغيرة موقع عليها خط السير والنقط الاحداثية، وهذه اللوحة لايمكن ان يستفيد منها الملاح نظرا لصغر حجمها وعدم وضوح طبيعة الارض فيها.. ويجب علي الملاح الاستعانة بخريطة ذات مقياس رسم مناسب، ويوقع عليها النقط الاحداثية بالكامل، والتوصيل بينها لتحديد خط السير.. ليمكنه دراسة الأرض قبل اجراء الوثبة، والخريطة من اساسيات الملاحة، فمنها يتعرف المتسابقون علي طبيعة الأرض ونوع التربة، وامكانية تحرك السيارة عليها، والتعرف علي الجبال التي تعتبر من أهم الاستدلالات علي خط السير، وكذلك التعرف علي المطالع والمنازل والنقوب والمدقات والوديان.. وخلافه، ومن قراءة الخريطة يمكنك وضع خطة الجولة (الوثبة).
وعلي الملاح بعد قراءة الخريطة جيدا والحصول منها علي المعلومات ان يقوم بتغذية كتاب الطريق بهذه المعلومات.
ولكل خريطة مفتاح خاص بها، وهذا المفتاح يحدد مقياس رسمها، ومدلول الوانها، ومدلول الرموز والمصطلحات بها، ولكي نتمكن من قراءة الخريطة عليك اولا بدراسة مفتاحها:
وأولي بيانات مفتاح الخريطة هو مقياس رسمها، فهناك خرائط ذات مقياس رسم 1: 1000000
أي كل 1 سم علي الخريطة يمثل 1000000 سم في الطبيعة.
أي كل اسم علي الخريطة يمثل10000 متر في الطبيعة.
اي كل اسم علي الخريطة يمثل 10 كم في الطبيعة
وانسب خرائط يمكن استخدامها في الرالي ذات مقياس رسم 1: 500000
اي كل 1 سم علي الخريطة يمثل 5 كم في الطبيعة
وهناك منسوب اصطلاحي اتخذ اساسا لقياس الارتفاعات والانخفاضات وهو منسوب سطح البحر، الذي اعتبر صفر ومنسوب جميع الارتفاعات والانخفاضات مقاس منها، وهناك فرق بين منسوب الجبل، وارتفاع الجبل، فمنسوب الجبل هو ارتفاعه عن سطح البحر ويكتب في الخريطة علي الجبل، اما ارتفاع الجبل فهو الفرق بين منسوب قمته ومنسوب قاعدته، ولايكتب علي الخريطة.
فمثلا منسوب جبل كترينه في جنوب سيناء هو 2637 مترا، وهذا الرقم تجده علي الجبل في الخريطة، ولكن ارتفاع الجبل لايزيد عن 300 متر.
ويحدد منسوب الارتفاعات والانخفاضات علي الخريطة بالالوان، وتختلف الالوان من خريطة لأخري، فلكل نظام خرائط الوانه الخاصة، وجميعهم متفقون علي ان يكون اللون الازرق بدرجاته هو اللون الدال علي المياه كالمحيطات والبحار والانهار والبحيرات، والالوان الداكنة تشير الي الاعماق.
أما باقي الالوان فهي تتدرج لتمثل الاتي:
أراضي منخفضة (وهي اقل من متوسط منسوب سطح البحر).
اراضي منزرعة (وهي علي مستوي منسوب سطح البحر).
سهول (وهي صحراوية وعلي مستوي منسوب سطح البحر).
هضاب (وهي صحراوية متدرجة الارتفاع).
مناطق جبلية (وهي تتدرج في الارتفاع وذات قمم).
ولتوضيح تدرج الهضاب يستخدم لون بدرجاته (وليكن الاصفر).
ولتوضيح الجبال يستخدم لون به درجاته (وليكن البني).
وتدرج الألوان يخضع لارتفاع ثابت من منسوب سطح البحر طبقا لمقياس رسم الخريطة.
وهذا الارتفاع يسمي بالمسافة الرأسية بمعني ان الانتقال من أقل درجة في اللون لدرجة اعلي يعني ارتفاع مسافة رأسية ولتكن 100 متر.
وقد يخترق خط سير الرالي العديد من الالوان التي تعني العديد من المرتفعات والمنخفضات. وقد تتقارب الالوان علي خط السير، وهذا يعني كثرة المرتفعات في المنطقة، والمسافة من درجة لون لدرجة اخري تسمي بالمسافة الافقية.. والمسافة الافقية يمكن قياسها علي الخريطة.. اما المسافة الرأسية فلا ندركها لانها خاصة بالارتفاعات.. وفي حالة انعدام المسافات الافقية بين الالوان يعني وجود منحدر عالي جدا، وهنا يصعب صعود تلك الهضبة ويجب البحث عن مدق او وادي يخترقها للسير عليه. (كما بالرسم).
وتحدد الطرق الاسفلت علي الخريطة باللون الاحمر.
وتحدد المدقات باللون الأحمر المتقطع.
وتحدد السكك الحديدية وهواتف البرق باللون الاسود وهناك رموز متفق عليها تشير الي دلالات معينة مثل:
المساجد/ المعابد/ الكنائس/ المقابر/ الاماكن الاثرية/ الابار/ نباتات نادرة.. الخ
وبمقدار تفهمك للخريطة يمكنك معرفة كل شيء عن تفاصيل الارض بدون الذهاب إليها.. وهذا ما نهدف اليه من دراسة الخريطة.
وأهم ما في دراسة الخريطة هو كيفية تحديد مكان هدف وتحديد احداثيه علي الخريطة.
فالخريطة مقسمة الي خطوط افقية تسمي بخطوط العرض، وخطوط رأسية تسمي بخطوط الطول. ولكل خط من الخطوط رقم يشير الي درجة. فالخطوط الافقية تتزايد كلما اتجهنا شمالا ومصر تقع بين خطي 22ْ و 32ْ
والخطوط الرأسية تتزايد كلما اتجهنا شرقا، ومصر تقع بين خطي 24ْ، 37ْ والخطوط الافقية تسمي بالشماليات N والخطوط الرأسية بالشرقيات E وبين كل خط والاخر. في خطوط الشماليات وخطوط الشرقيات يوجد خمس خطوط فرعية يقسمون الدرجة الي 6 أجزاء، كل جزء يمثل (10) دقائق (1 اي الدرجة تمثل 60 دقيقة (60) والدقيقة الواحدة تساوي 60 ثانية
فاذا اردنا ان نحدد موقع نقطة علي الخريطة ولتكن فنار الاسكندرية (انظر الرسم) فنتبع الآتي:
نبحث عن الخط الأفقي المار اسفل فنار الاسكندرية من علي الخريطة. وكذلك الخط الرأسي المار يسارها فنجدهم .
N 31
E 29
ثم نبحث عن فروق الدرجات بين الفنار والخط 31ْ وايضا عن فروق الدرجات بين الفنار والخط 29ْ فنجدهم الآتي:
N 31 . 12
E 29 47
وأخيرا ابحث عن فروق الدقائق لخط الشماليات، ثم فروق الدقائق في خط الشرقيات فنجدهم كالاتي:
ز N 31 ز21" ز100
E 29 ز47" 800
فيكون هذا هو احداثي الفنار.
واذا كان مقياس الرسم كبيار، فالخريطة ستكون صغيرة وهنا يصعب ايجاد فروق الدقائق، ويمكن احتسابهم.
جهاز الملاحة G P S
نظام G P S هو نظام الاقمار الصناعية للولايات المتحدة الامريكية الموزعة في مدارات محددة لتغطي الكرة الارضية كلها، ولهذه الاقمار العديد من المهام في المجالات العسكرية. واكتشاف الفضاء الخارجي ومتابعة حركة الكون ومتابعة التغييرات في طبقات الغلاف الجوي، والاتصالات، والبث التليفزيوني.. والعديد من المجالات الاخري.
وهذه الاقمار تلتقط اشارات او تبث اشارات سواء للقضاء الخارجي او الارضي.. وهذه الاشارات المنبعثة تنتشر في الفضاء، وتخترق طبقات الغلاف الجوي، وتصل الي الارض في صورة مدارات، وأجهزة G P S هي اجهزة استقبال لهذه الاشارات.
وبانتاج اول جهاز G P S عام 1989 توالت بعد ذلك انواع عديدة.. مختلفة الماركات والموديلات والاحجام والاشكال، ووصل التطور فيها لاقصي مدي.
ولن يمكننا الحديث عن انواع الاجهزة المختلفة، ولكن سنكتفي بالحديث عن الوصف العام والفكرة الاساسية للتشغيل.
فجميع الأجهزة يتم تشغيلها بواسطة بطاريات داخلية، او توصيلها ببطارية السيارة. وجميع الاجهزة لها هوائي إما ظاهري، او داخلي بالجهاز.
وللجهاز مفتاح ضاغط للفتح والقفل، ويمكن في بعض الاجهزة اضاءة الشاشة من نفس المفتاح مع امكانية زيادة وتقليل الاضاءة. وبمجرد تشغيل الجهاز يبدأ في اختبار نفسه داخليا، كما يبدأ في اختبار الشاشة.. وبحيث اذا وجد اي عطل بالجهاز فسوف تحصل علي رسالة تحدد نوع العطل.
وفي جميع الاجهزة تأتي صفحة الاقمار عقب التشغيل مباشرة، وهي تشير للأقمار العاملة التي تمكن الجهاز من التقاط اشاراتها وحالة الاستقبال. وبعد صفحة الاقمار يمكن عرض مجموعة من الصفحات الرئيسية. ومن بعض الصفحات الرئيسية يمكنك الدخول علي صفحات فرعية للحصول علي بيانات او اداء وظائف معينة.
كما ان للجهاز مجموعة من المفاتيح الخارجية، لكل مفتاح وظيفة، وقد تؤدي الوظيفة بالضغط علي المفتاح مباشرة، او تؤدي بعد دخولك علي صفحة من الصفحات.
وعند تشغيلك للجهاز لأول مرة فهو يحتاج لبرمجة علي الانظمة المطلوب ضبطه عليها، كتحديد وحدة قياس المسافة، او وحدة قياس السرعة، وخلافه، بالاضافة الي تحديد القيود التي تلزمه بها.. كنظام العمل، واجراس التنبيه، والصوت، وخلافه، ويتم ذلك بالضغط علي مفتاح الفهرس الداخلي للجهاز (في بعض الاجهزة)، او المرور علي جميع صفحات الجهاز وتحديد ا لاختيارات المطلوبة، ووضع ظل الشاشة عليها، وتسجيلها بالضغط علي ENTER.
بعد ذلك يكون الجهاز مؤهلا للعمل، ويمكنك استخدامه في عشرات الوظائف، ولكننا سنتحدث عمايحتاجه ملاح سباق الرالي من الجهاز مثل: تحديد مكان المستخدم وتخزينه، ادخال النقط الملاحية للجهاز وتخزينها، تخزين خطوط السير Routes عرض شاشة النقط القريبة، صفحة الملاحة للسير، صفحة الخريطة، وعلي الملاح اجادة تشغيل تلك العمليات بحرفة واتقان.
تحديد مكان المستخدم وتخزينه:
بفتح الجهاز وعرضه لصفحة الأقمار ثم صفحة مكان المستخدم.
يتم بعد ذلك الضغط علي مفتاح تشغيل صفحة المكان، وهو في بعض الاجهزة Mark، وفي البعض Auto Sto.
فتظهر شاشة Mark Position فاضع ظل الشاشة علي حقل الاسم ثم اضغط Enter.
أدخل اسم النقطة المقترح بواسطة مفاتيح الارقام والحروف وأضغط Enter.
ويمكن إعطاء رمز للنقطة في بعض الأجهزة واضغط ENTER مع ملاحظة ان هناك أجهزة يكون فيها مفتاح الحروف والأرقام هونفسه مفتاح تحريك ظل الشاشة. واجهزة اخري بها مفاتيح خاصة بالحروف والارقام ومفاتيح خاصة بحركة ظل الشاشة.
إدخال النقط الملاحية للجهاز وتخزينها:
قبل كل وثبة يتم تلقين المتسابقين بخط سير الوثبة وتحديد النقاط الملاحية لخط السير waypoint ومنهم نقط السيطة والختم C.P ويقوم الملاح بتخزين تلك النقط داخل ذاكرة الجهاز.
ويتم ذلك في بعض الاجهزة بواسطة مفتاح WPT الذي يأتيك بعدد من الصفحات اولهم صفحة تخزين النقطة الجديدة. ويتم كتابة اسمها والضغط علي Enter.
تم إدخال خطوط العرض N وخطوط الطول E والضغط علي مفتاح Enter.
وهناك اجهزة اخري تدخل فيها علي صفحة القائمة Main Menu ومنها تدخل الصفحة يتم way point وبواسطة الظل تدخل اسم النقطة وخطوط العرض والطول ثم تسجل في الذاكرة.
ويمكنك إدخال اكثر من نقطة بالطرق السابقة.
تخزين خطوط السير Routes:
ويمكن للمتسابق باستخدام هذه الخاصية تسجيل جميع نقط الجولة داخل Route متسلسل وليكن من نقطة (1) حتي نقطة (16). فيقوم الجهاز بإجراء الملاحة من نقطة (1) الي نقطة (2) ثم يعطي جرس بالوصول. ثم يقوم بإجراء الملاحة من نقطة (2) الي نقطة (3) وهكذا حتي نهاية خط سير الوثبة.
وفي بعض الاجهزة هناك مفتاح لهذه الخاصية وهو مفتاح RTE بالضغط عليه تأتي صفحة Copy Route وعن طريق مفتاح الاسهم اضع ظل الشاشة علي المهمة التي اريد التخزين عليها.
وفي بعض الأجهزة يمكن الدخول علي نظام Routes من صفحة القائمة MENU.
عروض شاشة النقط القريبة:
وهذه الخاصية توفر وقتا للملاح في البحث عن أقرب نقطة ملاحية يمكنه منها استمرار الملاحة. إذ يعرض الجهاز عددا من النقط القريبة من الملاح طبقا لدرجة قربها منه.
فيضع الظل علي أقرب نقطة ويضغط Go to لتستمر الملاحة منها.
ولكي تدخل علي هذه الخاصية، ففي بعض الاجهزة تضغط علي مفتاح wpt ومنه تدخل علي الصفحة الثانية التي تعرض جميع النقط القريبة.
واجهزة أخري تستحضر صفحة القائمة Menu ومنها تدخل علي صفحة Nearest التي تعرض لك النقط القريبة طبقا لقربها منك.
صفحة الملاحة للسير:
وهي من أهم الصفحات بالنسبة للملاح، لانها تشير الي اتجاه من نقطة الي أخري في وجود دليل علي شاشة الجهاز يوضح الانحراف عن الاتجاه السليم. بالإضافة الي العديد من البيانات كالمسافة المقطوعة والمسافة المتبقية والزاوية المفروض السير عليها وزاوية السير الحقيقية.. والعديد من البيانات الهامة.
وفي بعض الاجهزة لكي نستحضر صفحة الملاحة نضغط علي مفتاح NAV الذي يعطينا مجموعة من الصفحات، أولهم صفحة السير أو كما يقول البعض صفحة مبين الانحراف.
وفي أجهزة أخري، يتم الضغط علي مفتاح Page لتأتي صفحة الملاحة الأولي وتسمي صفحة البوصلة ويتم السير فيها بواسطة سهم البوصلة المتحرك والذي يشير للهدف.
ومنها يمكن الضغط مرتين علي مفتاح enter لتأتي صفحة الملاحة الثانية وتسمي صفحة الطريق ويتم السير فيها بواسطة مؤشر يريك حركتك علي الطريق حتي هدفك.
صفحة الخريطة :
ويتم الدخول إليها من مفتاح الصفحات، ومنها يمكنك مشاهدة وضعك أثناء التحرك وخط سيرك بالمسافة والاتجاه علي الخريطة.
واخيرا.. علي الملاح الإلمام بكل شيء عن جهاز الملاحة، وان يقوم ببرمجته علي نظم التشغيل بنفسه، ولايكتفي بمعرفته بالتشغيل فقط.. ولكن مطلوب إجادة ودقة وسرعة في التشغيل.
كتاب الطريق THE Road Book
هو وسيلة ملاحية ضمن وسائل الملاحة المستخدمة في سباقات الرالي. وهو كتاب تفصيلي لخط سير الوثبة.. وعدسة يمكن من خلالها رؤية معالم الطريق.. والتحذير من الأماكن الخطرة أو الصعبة، ووصف للموانع الطبيعية والصناعية في خط السير وكذلك الأراضي الفرز والكثبان الرميلة.. وأي شيء قد يؤثر علي معدل سير السيارة.
ولكل جولة في السباق كتاب طريق.. ويسلم للمتسابقين عادة قبل الوثبة بيوم.
وليس هناك رموز واصطلاحات محددة ومتعارف عليها دوليا لكتاب الطريق.. بل جميع الرسوم والرموز والاصطلاحات هي مقترحات من قبل اللجان أو الجهات المنظمة للسباقات كما أن اللغة التي يكتب بها الكتاب تتوقف علي طبيعة كل من اللجنة المنظمة والمتسابقين. وعادة مايسجل الكتاب بأكثر من لغة.
وفي مقدمة كتاب الطريق يوجد دليل للرموز والمصطلحات لتوضيح مدلولاتها ومعناها.. ويتم ذلك عادة بلغتين.
ثم يبدأ الكتاب في وصف الطريق من مكان تحرك العربات الي نقطة بداية الجولة.. ثم وصف خط سير الجولة بالكامل حتي نقطة النهاية وهي بوابة الوصول . وقبل وصف الطريق تذكر بيانات الجولة أولا، وتشمل هذه البيانات الآتي:
رقم الجولة (الوثبة) وتاريخها.
تحديد مكان البداية ومكان النهاية (الوثبة من...... إلي.......)
مسافة الجولة الفعلية علي جهاز المسافات BRM.
فمثلا الجولة الأولي Km289.98
فإذا نظرنا في آخر ورقة من كتاب الطريق نجد أن مسافة نقطة النهاية هي نفس المسافة المذكورة في مقدمة الكتاب ويبدأ وصف الطريق بعد ذلك.
والآتي ذكر للرموز والمصطلحات الخاصة بسباق الفراعنة المصري، ونؤكد انها مقترحة من اللجنة المنظمة الفرنسية المسئولة عن تنظيم الرالي.. وليست ثابتة لجميع الراليات.
وتدعيما للرموز السابقة فقد يتواجد في كتاب الطريق بعض الصور الملتقطة فوتوغرافيا لمعالم الطريق علي وضع سهم علي الصورة يشير لاتجاهات التحرك.
وعموما... فالصفحات الخاصة بالوصف تقسم بنسبة 4: 1 طوليا، بحيث الجزاء الأكبر في اليمين للوصف والتنبيهات وإحداثيات النقط باستخدام الرموز والمصطلحات والصور. والجزء الأصغر في اليسار موضحا المسافات، وكلما ذكر وصف يخط أسفله خط وينتقل للوصف التالي وهكذا.
وفي خانة المسافات الصغيرة في اليسار يذكر مسافتين، مسافة علوية بخط كبير وهي مسافة قطع الوثبة بالكامل، ومسافة أسفلها بخط صغير وهي المسافة بين العلامات الإشارية التي يشير اليها الوصف.
والمسافة العلوية تبدأ من 0.00 وتنتهي في نهاية الكتاب بالمسافة الاجمالية للوثبة.
والمسافة السفلي توضح المسافة بين كل وصف والآخر كالآتي:
1.5 Cap"115
2.50
أي علي مسافة 1 كيلو متر تأخذ اتجاه 115ْ، وعلي مسافة 2 كم وخمسون مترا يقابلك مقب خطر.
|
|
|
|
