 8 | السنة - | 89 | ه - العدد | 1426 | جمادي الآخرة | من | 26 | - م | 2005 | أغسطس | من | 1 | الإثنين |
|
 |
| بتوقيت القاهرة |
|
04:15:11 ك |
|
الساعة - |
|
02/08/2004 |
|
آخر تحديث يوم |
|
| مقارنة |
 |
|
|
'فيات' و'فولكس فاجن'و'بيجو'و'رينو'و'كيا'
سباق سيارات
المدينة الصغيرة
لسنوات عديدة سيطرت علي شوارع المدينة في مصر السيارة 127 ثم جاء بعدها عصر كورسا وبولو. الوضع في فرنسا مختلف، فعلي مدي عشر سنوات كانت رينو توينجو هي سيارة المدينة الاولي، قبل كيا بيكانتو وفيات َاندا، والآن جاء الدور علي َيجو لكي تشارك في السباق بسيارتها 107، اما فولكس فاجن فتسهم بسيارة غير متوقعة هي فوكس. هل يكفي الاسم وحده لكي تنجح سيارة في شوارع المدينة؟ ام ان هناك مواصفات لابد من توافرها حتي تحقق هذه السيارة النجاح.
عشية افتتاح معرض جنيف عام 2004 اجتمع فريدريك جويور مدير عام بيجو في احدي قاعات فندق سويسري بالصحفيين وأسر اليهم بان رينو توينجو قد ادركها العجز وتقلصت اسعار السيارات الصغيرة الرخيصة ولهذا لن تجد بيجو 107 صعوبة في العثور علي مكان لها. وكان واثقا من انه في مواجهة توينجو التي اصبح عمرها 12 عاما أو فيات باندا أو كيا بيكانتو من ايطاليا وكوريا علي التوالي، يستطيع الاسد الصغير 107 ان يعتمد علي اسمه لاغراء الزبون في القارة الاوروبية. كذلك تستطيع فولكس فاجن ان تعمد علي فوكس، وسوف يكون الفيصل في هذه الحالة هو المواصفات الفريدة التي تنفرد بها كل سيارة عن الأخري.
|
|
|
بيجو 107
 | | بيجو 107 |
|
لخلافة 106 تحالفت بيجو وسيتروين مع تويوتا لتطوير طراز جديد هو بيجو 107 يتم تصنيع هذه السيارة في مصنع مشترك في جمهورية التشيك. وهي في الحقيقة تويوتا بمكياج كامل.
يصل طول السيارة إلي 3.43 متر، اي انها بنفس طول رينو توينجو واقصر من 106 بنحو 25 سنتيمترا. ومثل رينو تستفيد بيجو من الوجه الودود بالفم الواسع الباسم والعيون الكبيرة. ولكن علي عكس رينو لا تقدم نفس المرونة العملية.
والسر في هذا ان بيجو ارادت ان تقلص النفقات إلي الحد الادني حتي تحافظ علي مستوي سعري رخيص، فهي لا تقدم في الموديل الاساسي سوي ظهر للأريكة الخلفية يمكن طيه بمقبض واحد، ومقود قابل للتعديل في الارتفاع وباور ستيرنج. وزجاج النوافذ الامامية يدوي، وليس هناك اغلاق مركزي، كما ان الأريكة لا تنزلق، وليس بها ذاكرة، فالمقاعد الامامية في النسخة ثلاثية الابواب لا تعود إلي مكانها ابدا بعد تحريكها، ومن البديهي ان التكييف لا يطرح إلا اختياريا مقابل 900 يورو. ولا تحتوي 107 علي خاصية اعادة تدوير الهواء داخل السيارة وهي ميزة مهمة عند المرور في انفاق طويلة سيئة التهوية.
والبلاستيك المستخدم صلب ولامع ولهذا لا يمكن أن نقول عن المظهر انه انيق. ولكن في هذه الفئة لا يظهر الاداء الجميل سوي من فولكس فوكس. والخلاصة انه بعد عشر سنوات من طرح توينجو لا تستطيع بيجو 107 ان تضاهيها في مجال الحياة علي متن السيارة كما ان صندوق الامتعة لا يستوعب بالكاد امتعة عطلة نهاية الاسبوع.
وتعوض بيجو هذا النقص في السلوك علي الطريق. وهي خفيفة جدا وشديدة الرسوخ في التعليق، و تستفيد من التوازن الممتاز علي الطريق وقدرة عالية علي المناورة داخل المدينة، لكنها لا تضاهي مستوي الراحة في توينجو. ومحركها الصغير 3 أسطوانات سعة 1000سي سي والذي يظهر في موديل سيريون الاخير من دايهاتسو هو محرك ناعم ورشيق بدرجة غير معقولة.
ويبدو ان تقليص النفقات قد شمل عزل الصوت ايضا، فهذا المحرك يبدو انه مركب داخل المقصورة. ولكن بيجو 107 تستفيد من نظام ABS ومعزز لفرملة الطوارئ ووسادات امامية مما يضعها في المقدمة في وسائل الأمان. ولكن للحصول علي الوسائد الهوائية الجانبية ومثبتات ايزوفيكس لمقعد الطفل ومساند الرأس في الخلف لابد من اختيار موديل ترندي الذي يباع اعلي بنحو 700 يورو.. وتأتي نسخة الديزل مجهزة بمحرك HDi 54 حصانا سعة 1400سي سي
|
|
|
فولكس فاجن Fox
 | | ' فوكس ' اكبر حجما
مع مقاعد جيدة |
|
هي السيارة التي وصفت بانها 'غير منتظرة' من احد. وهي اكبر من منافساتها، وتحل محل الصغيرة 'لوبو' ولا تعتمد علي نفس مقومات بيجو 107 فبالاضافة إلي جسمها الذي يقترب من جسم السيارة الكبيرة (3.83متر) ويقترب من رينو ميجان فإن هذه السيارة التي يتم تصنيعها في البرازيل تقدم مقصورة داخلية واسعة وصندوق امتعة مثل جولف وتشطيب داخلي أرقي من بيجو 107، سواء من حيث الخامات أو التصنيع وجودة الانتاج. ومن التفاصيل ارضية صندوق الامتعة الصلب بدلا من الموكيت في 107 والطاولة الخلفية الممسوكة بذراعين. علاوة علي هذا فإن فولكس فاجن فوكس هي الوحيدة في المجموعة التي تقدم مقودا قابلا للتعديل والضبط في الاتجاهين ومقاعد واسعة تتحمل ضخام الاجسام.
ومثل توينجو تستفيد فوكس من اريكة خلفية منزلقة مزودة بظهر قابل للتقسيم والطي. والمجموعة كلهاقابلة للتحرك للامام لتحميل الاشياء الضخمة حتي وان كانت هناك عتبة كبيرة تفصلها عن صندوق الامتعة.
والتجهيز في السيارة الالمانية يتضمن تكييف الهواء والنوافذ الامامية كهربائية تفتح وتغلق علي مراحل والغلق مركزي بالريموت كونترول ومساند رأس للركاب الاربعة. وللاسف فان مساحات التخزين قليلة خاصة بالمقارنة مع بيجو 107 التي يعتبر التابلوه فيها مخزنا واسعا.
وعلي عكس بيجو 107 التي يوجد منها الشكلان 5 و3 أبواب لا تطرح فوكس في فرنسا إلا بثلاثة ابواب فقط. وتستعيض فوكس عن هذا النقص بمجموعة واسعة من خيارات المحرك تبدأ من المحرك 3 اسطوانات سعة 1200سي سي قوة 55 حصانا، والمحرك 1400سي سي بنزين قوة 75 حصانا ومحرك ديزل 1400سي سي 3 أسطوانات 70 حصانا. والمحرك الصغير 1200سي سي من القوة بحيث يخفي وزن السيارة التي تنفرد دون المجموعة بانها تتجاوز الطن، ولكن يعيبه شرهه في استهلاك الوقود مقارنة َبيجو التي يكاد يصل متوسط استهلاكها إلي معدلات محركات الديزل.
وكذلك فان الشاسيه ممتاز والتجهيز معقول.
|
|
|
رينو TWINGO
 | | رينو توينجو |
|
ربما كان مدير عام َيجو فريدريك جويور علي حق في ان توينجو قد شاخت.
ولكن الحق ان مؤهلات توينجو لاتزال تضعها ضمن سيارات المقدمة، ابوابها الواسعة تضمن الدخول المستريح للركاب للمقاعد الخلفية وظهور المقاعد قابلة للطي والحركة. ونظرا لانخفاض جسمها فلا يحس الراكب بانه محاصر كما هو الحال في َيجو 107. وباختصار هي سيارة حكيمة في الاستخدام اليومي لكنها تعاني هي ايضا من قلة التجهيزات رغم انها اغلي في موديلها الاساسي من موديل 107 أوربان. فعمود القيادة ثابت، ولا توجد بها مساند للرأس في الخلف والمفاتيح مستخدمة في كل الاجزاء، وعجلة القيادة ليس مجهزا بالباور ستيرينج. ولكنها تستفيد من الزجاج الكهربي في الامام.
ورينو توينجو مزودة بمحرك 4 أسطوانات 1200سي سي 8 صمامات وهو محرك لم يعد مناسبا. ولكن يعوض هذا وزنها الخفيف وناقلها قصير النسب. وهي اقل ديناميكية من 107 ولكنها اكثر راحة وعدم وجود باور في عجلة القيادة يجعل توينجو اكثر راحة في القيادة علي الطرق السريعة واقل راحة في المدن وخصوصا في الاماكن الضيقة.
|
|
|
فياتPANDA
 | | فياتPANDA |
|
علي عكس السيارات الاوروبية الاخري لاتطرح فيات باندا إلا بخمسة ابواب وهو المظهر العملي الوحيد في هذا الموديل الاساسي. فالمقصورة ليست واسعة والتشطيب يفتقد للجمال باستخدام بلاستيك رمادي فاتح والاريكة الخلفية ذات ظهر قابل للطي فقط واماكن التخزين محدودة.
ويشعر الانسان بالرضا من مستوي التجهيزات التي تضم حقيبة خلفية مناسبة وتنسيق صحي في المقصورة مع عصا ناقل في الكونسول الاوسط واغلاق مركزي خلف باب السائق. و المحرك الصغير سعة 1100سي سي يعاني عند الخروج من المدينة حيث مكانه الانسب، ويعزز امكانيات القيادة داخل المدينة موقع القيادة المرتفع ودائرة التفافها الضيقة وعجلة القيادة بالباور القوي. ولكن انخفاض مستوي راحة الركوب وسلوكها المتوسط علي الطريق لا يشجعان علي السفر بها.
|
|
|
كيا PICANTO
 | | كيا PICANTO |
|
كيا بيكانتو مثل باندا لا تطرح إلا بخمسة ابواب. وهي الوحيدة التي تقدم خمسة احزمة امان للركاب، باستثناء باندا التي تدفع لها 100 يورو لكي تحصل علي الحزام الثالث في الخلف. كذلك هي الارخص سعرا في المجموعة مع مستوي مشبع من التجهيزات لا ينقصه سوي التكييف والراديو CD. وتحظي بيكانتو بأريكة خلفية قابلة للطي بالكامل سواء الظهر أو المقعدة، والمقصورة فسيحة ولكن حقيبة الامتعة الخلفية صغيرة و تقترب من حقيبة َيجو 107.
وهي ايضا مثل فيات في السلوك علي الطريق، فرغم انها سهلة المناورة إلا انها لا تضاهي ديناميكية منافساتها في هذه المجموعة.
وكذلك محركها صغير يؤدي اداء خجولا لايتسم بالجرأة. وفي نفس الوقت فان نظام ABS المزود بفراملها لا يعمل بكفاءة عالية.
|
|
|
فوكس تكسب
بعد تجربة هذه السيارات جميعا تتفوق فولكس فاجن فوكس التي حصلت علي 117 درجة من 200 ويليها توينجو وحصلت علي 114 وبعدها مباشرة كيا بيكانتو (113درجة) ثم بيجو 107 (111درجة) واخيرا فيات باندا (107 درجات). والمتأمل لهذه الدرجات يجد ان الفارق ليس كبيرا بين الاول والاخير كما يلحظ ان مؤهلات فولكس فاجن فوكس ربما وضعتها في فئة اخري بسبب كبر حجمها وقوة محركها وارتفاع مستوي تجهيزاتها.
|
|
|
|
مسابقة اخبار السيارات
