 8 | السنة - | 93 | ه - العدد | 1426 | شوال | من | 29 | - م | 2005 | ديسمبر | من | 1 | الخميس |
|
 |
| بتوقيت القاهرة |
|
11:37:01 ص |
|
الساعة - |
|
02/12/2005 |
|
آخر تحديث يوم |
|
| رياضة السيارات |
 |
|
|
مدير التطوير بفرع 'هوندا' للسباقات
يرد علي كافة التساؤلات بعد امتلاكها
100 % من أسهم 'B.A.R Honda'
بعد قرار ¢هوندا¢ مؤخرا بامتلاك فريق الفورمولا واحد B.A.R Honda بالكامل، باتت هناك الكثير من التساؤلات التي تستوجب القطع بإجابات وتصريحات صارمة لذلك رأت الجهات الإعلامية لدي الشركة اليابانية حمل ¢لياسوهيرو وادا¢ مدير التطوير بفرع ¢هوندا¢ للسباقات علي الرد علي تلك التساؤلات جميعها.
هل تعتقد ¢هوندا¢ أنها بحاجة إلي فريق فورمولا واحد خاص بها لكي تضمن النجاح؟
¢إن امتلاك فريق في حد ذاته ليس هو العامل الأكثر حسما في الموضوع. إن ملكية شركة لا تأتي أبدا في المقام الأول، حيث أن اشتراك الموارد الفنية المناسبة والأشخاص ذوي المهارات المناسبة والعقلية السليمة أكثر أهمية بكثير. بالنسبة لي، فانتقال الملكية من صفر إلي 54 % كانت قفزة أكثر أهمية بكثير من الانتقال من ملكية 54 % إلي 001 % .¢
ما الاختلاف الذي سيصنعه امتلاك ¢هوندا¢ في الإدارة اليومية للفريق؟
¢لن يكون هناك اختلافا كبيرا، فنحن بالفعل نركز علي الفوز. مع ذلك، فداخليا سيكون هناك تنسيق أكثر بين قسم البحث والتطوير في اليابان وفرقنا الفنية هنا في ¢براكلي¢ بحيث يتم توفير المزيد من الموارد، وهذه إحدي المزايا الرئيسية الناتجة من هذه الحركة.¢
كيف يمكن ل¢هوندا¢ أن تغير من فريق أصبح كفريق عادي يفوز بمراكز علي منصة التتويج إلي فائز بالبطولة؟
¢الموسم الماضي كان مخيبا للآمال بعض الشيء ومن الإنصاف القول أننا كافحنا للتغلب علي اللوائح التنظيمية المتعلقة ¢بالأيروديناميكية¢ في عام 5002 ولم نتمكن أبدا من الحصول علي أفضل ما يمكن من إطارات ¢ميشلان¢، ورغم مواجهتنا لبعض المشاكل إلي انه بنهاية الموسم كان محركنا قويا جدا ويمكن الاعتماد عليه بشكل كبير، لا شك أن لادينا القدرة علي الفوز، وما علينا إلا تسخير كل طاقاتنا من أجل التحسين. الموسم المقبل سيكون لدينا محرك V8 وهو ما سيمثل تحديا ولكنه فرصة أيضا ... ونتمني أن تكون فرصة كبيرة لنا، من المهم أيضا أن نكون أقوياء من البداية. فمن الناحية التاريخية، كان هذا الفريق جيدا عندما يتعلق الأمر بالتحسن خلال الموسم، والآن الهدف الرئيسي هو الحصول علي بداية جيدة بحيث يمكننا التقدم من هذه النقطة.¢
دائما ما كانت تستخدم ¢هوندا¢ برامج رياضة السباق الخاصة بها لتدريب وتحفيز مهندسيها العاملين بها، هل سيتم إتباع نفس الفلسفة أو هل سيكون الفوز هو الأولوية الوحيدة في المستقبل؟
¢بالتأكيد، فهذا جزء مهم جدا من برنامجنا. فرياضة السباق هي عصب الأساس في تحليل احتياجات التطوير لشركة Honda وأتمني أن تصبح كذلك في كل شركاء Honda أيضا، سواء كانوا شركات أو أفراد. علاوة علي ذلك، فنحن نعتقد أننا بانتظام تنقل مهندسينا خلال أنشطة المنافسة المختلفة يمكن أن نجلب أفكارا جديدة. صدق أو لا تصدق، فهناك دائما بعض الدروس التي يمكن أن تتعلمها الفورمولا واحد من تقنيات سيارات الإنتاج، والعكس صحيح.¢
ستستخدم سيارات الفورمولا واحد جيل جديد من محركات V8 في عام 2006 . متي بدأت ¢هوندا¢ في العمل علي مشروع المحرك ذي الثماني أسطوانات؟
¢لقد بدأنا علي السيارة التجريبية مباشرة بعد إعلان القواعد الجديدة قبل عام تقريبا. فقد أجرينا بعض الاختبارات في أبريل علي حلبة ¢موجيلو¢ لمجرد أن نتأكد من الخصائص المختلفة لمحرك V8 وطريقة عمله مع السيارة. وستتم تجربة المحرك الفعلي في السيارة التجريبية في نهاية الشهر الجاري وحاليا لدينا الكثير من محركات V8 التي يجري اختبارها علي أجهزة ¢الدينوميتر¢ لقياس القوة الميكانيكية من أجل تحسين القدرة علي القيادة والطاقة والاعتمادية والمتانة إلي حد الإتقان واعتقد أن لدينا مؤشرا جيدا عما هو قادم في المستقبل
هل محرك V8 ببساطة هو محرك V10 بأسطوانتين أقل؟
¢كلا، إنه أمر مختلف تماما، فالمحركان لهما خصائص مختلفة تماما وهناك أيضا لوائح تنظيمية جديدة تشمل الحد الأدني للوزن والارتفاع الأقصي للكرنك، كما هناك قيود علي بعض المواد الخاصة، وبذلك يكون محرك V8 تجربة جديدة كليا.¢
بعض الأشخاص يعتقدون أن محرك V10 مع بعض القيود كان من الممكن أن يكون أفضل في 2006 من محرك V8 جديد، هل قمتم بالتفكير في الالتزام بتقنية المحرك المختبرة والمجربة من قبل؟
¢من الإنصاف القول أننا نفضل التسابق بمحركات V10 حيث أنها صممت خصيصا للفورمولا واحد، لذا فبشكل من الأشكال يمكن اعتبار التحويل إلي استخدام محرك V8 أمرا محزنا بعض الشيء. حاليا فهو أمر حقيقي من الناحية الفنية أن استخدام محرك V10 مع القيود المقترحة سيكون أكثر قوة من استخدام أحد محركات V8 الجديدة. مع ذلك، فنحن لا نريد الإجبار علي العودة إلي محرك V10 حيث أن أساس اللوائح التنظيمية الجديدة هو استخدام محرك V8. وكل شركة مصنعة للمحركات تتفق علي أن القيد المقترح المفروض علي الحجم غير صحيح ونعتقد أن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) سيطبق بديلا أكثر إنصافا.¢
محركات V8 تنتج اهتزازات أكثر من V10 هل تتوقع أن تكون الأعطال الميكانيكية مع قاعدة استخدام محرك لسباقين أكثر مما كانت عليه في 2005؟
¢أحد أكثر الأجزاء أهمية في برنامج التطوير الخاص بنا الآن علي جهاز ¢الدينوميتر¢ وقريبا في الاختبار علي المضمار سيكون ضمان حصولنا علي نفس مستويات الاعتمادية التي كانت تميز محرك V10 لمحرك V8 نعرف أن الاهتزازات الكثيرة التي تنتج من محرك V8 يمكن أن تتسبب في بعض المشاكل المعينة ولكننا نعمل علي هذه المسألة ونحن علي ثقة من قدرتنا في التغلب عليها.¢
ما هي خصائص الأداء لمحرك V8 التي تعتبر شديدة الاختلاف عن V10؟
¢أنه محرك أصغر حجما للانطلاق به، فيما يتعلق بعدد الأسطوانات وسعته علي حد سواء. كما تم أيضا منع استخدام طلمبات مجمع سحب متنوعة. وهذان الاختلافان معا سيؤديان إلي نطاق عزم أقل، لذا علينا الحرص عند الوصول إلي الضبط الدقيق لمحرك V8 ¢.
انطلقت إشاعات عن أن ¢هوندا¢ كانت تسعي للوصول إلي 1000 حصان كقوة لمحركها V10 بالمواصفات النهائية. ما مدي اقترابكم من تحقيق هذا الهدف؟
¢قريب! ولكني متأكد من أننا إذا واصلنا العمل علي محرك V10، كنا سنصل إلي هذا الرقم.¢
أخيرا، ما هي آمال ¢هوندا¢ وتوقعاتها للموسم القادم؟
¢كانت الأولوية لهذا العام بالنسبة لHonda هي العودة للفوز بالسباقات، ولكن لسوء الحظ لم نتمكن من تحقيق ذلك الهدف. العام المقبل نود أن نبدأ بالتحدي والمنافسة علي البطولة ونود أن نبدأ بالفوز بأسرع ما يمكن. وذلك ما سنسعي لتحقيقه في 2006'.
|
|
|
|
